初の「艦載機」

今日(5/27)も晴天で、一日中お日様がさんさんとかがやいていました。すでに初夏の暑さを感じさせる一日で、キャビン内ではシャツ一で作業を行っていました。ただ、黄砂が降りている関係で、わずか１０数km先の大橋すら霞むような視界で、舫を解いて外海に出てみようという気持ちはあまり起こらなかったようです。

実は、最初オーディオを設置した当時から構想はあったのですが、本日ようやく自作真空管アンプが初めてHyatori21に「着艦」しました。
この機体は、製作してから１１年が経過するシングルユニバーサルアンプで、各種の動作点を変更できる機能と、ソケットアダプターによる異ピン配置管への対応がなされています。このアンプにより動作させた出力管の種類は･･･、６Ｖ６-ＧＴ、６Ｆ６メタル、６Ｋ６-ＧＴ、６Ｌ６-ＧＢ、６ＡＱ５、６ＢＱ５、６ＣＷ５、６ＡＨ４ＧＴ、６ＣＫ４、ＪＡＮ１６２６、etc,etc･･････。niftyフォーラムFJAZZ MES18において日本駄球協会の活動華やかなりし時期に、貴重なデータをもたらしてくれた、わたしにとっては重要な“財産”でもあります。
サイズが小さく収納場所に適合するのと、所要電力がインバーター電源の容量範囲なため、今回の起用となりました。出力管はロシア製６ＣＡ７/ＥＬ３４を三極管接続で使用しています。出力は３Ｗ/ch前後です。

電源は、この目的のために適応するであろう機種をあちこち探し回って、画像の１５０Ｗ容量の機種を通販で調達しまた。他の多くの機種が矩形波、または擬似正弦波の出力波形仕様であるにもかかわらず、この機種は精密な正弦波が出力されるとの案内を信用して購入しましたが、案外それは大げさな宣伝ではなかったようです。

ボート上での真空管アンプの運用で、当初より様々な検討すべき問題、課題が予想されました。今回は、前述の本来は“陸上運用機”を起用して評価実験を行い、“次期艦載機”の開発に備える重要なミッションです。

１）電源電圧の精度、安定度の問題：
　インバーター電源の電圧は正確か？、エンジン回転数の変化での電圧変動は？、動作点が狂って期待すべき性能に達しない、あるいは、定格を超える動作点に達して真空管や部品に悪影響を及ぼすのでは？また、エンジン回転数により、音質がコロコロ変わるなどということにもなりかねません。
この懸念は杞憂に終わりました。自宅のＡＣ電源よりも100Vに近い電圧が出ています。エンジン回転数を2000～3000rpmに上げても変動はおおむねコンマ以下に収まっています。

２）インバーター電源よりのノイズの問題：
　家庭電源と比較して混入するノイズの性質にどのような違いがあるのか？正確な評価はできませんでしたが、地上実験では、どういうわけかインバータ電源利用にてアンプ出力よりのノイズレベルは、家庭電源とほとんど同じ値が観測されました。これは意外でした。

３）アンプ本体と真空管による発熱の影響：
　収納したスペースは天井の高さに制限がある上、球の頭上を重要な配線が走る実に際どい環境ですので、決して好ましい状態ではありません。今回はボート内配線を結束バンドで強制的に球から遠ざけて影響が少なくなるように場をしのぎましたが、アンプ本体の放熱に関してはなんら改善されないのは同じです。次期作では重要な検討課題です。

４）インバーター電源の発熱の問題：
　約２時間の試用で体感温度５０℃ぐらいの発熱があり、かろうじて手で触れるが、見過ごせない発熱量だと感じました。これから夏に向けて条件はさらに厳しくなりますので、放熱には注意せねばなりません。あるいは運用時間を制限するなどの対応がむしろ現実的かもしれません。次期作ではヒーター電源をＤＣ12Ｖより直接供給する予定ですので、この問題は幾分緩和されるとおもいます。

５）ＤＣ１２Ｖ供給源のレギュレーションについて：
　今回は評価実験ということで、既存の電源供給口より動作させましたが、電源経路のヒューズボックス内に一部0.75sq径の配線が存在します。同じ回路を使用する扇風機がスイッチＯＮでわずかに減速するのが確認されました。インバーターへの供給源は2.0sq径の線材を使った独立した回路を新設して、定常１０Ａ近い電流に備えることとします。

６）で音質はどうなの？：
　現状のＭＤレシーバーのメインアンプ部と比較して、やはり低域が弱いようです。真空管シングルなるがゆえ十分締まった低域は望むべくもありませんが、それ以外は大きく劣る部分も感じず、自宅で聴いていた音色と同一線上の音質を醸しています。次期作では総合的に真空管アンプのメリットが上回る作品に仕上げることができれば、“艦載真空管アンプ”の意義は十分見い出せそうです。
　

船底整備

前日まで荒れ気味の天候で心配していたのですが、この日（5/20日曜日）は幸い一日中晴天にめぐまれました。
ボートを隣接の民間マリーナに移動して、ボートを購入してから初めてとなる上架作業を行いました。

当初は、船底掃除を中心に船底塗装は大きく痛んでいるところだけ部分塗装するつもりでいたのですが、船底の付着物は予想以上でした。
高圧スプレーガンで付着物を洗い飛ばすと、あれよあれよと古い塗膜が取れてゆきます。ほぼ半分ぐらいの面積の塗膜が落ちてしまったため、結局、船底全塗装とあいなりました。洗艇に一時間半、乾燥に数十分、塗装に一時間半、お昼過ぎにはだいたいの作業が終了して、ずいぶん綺麗に仕上がりました。

塗料が乾くまで、プロペラの交換作業と水道水を冷却水取入れ口に供給して船外機の清水フラッシングをして、残った時間は近所の公園をブラブラ散策、夕食の材料買出しなど･･･。

下架したのが午後３時、しばし試運転で新しいプロペラの感触を確かめました。加速やスピードは向上したのでしょうか？短いクルージングでははっきりとはわかりませんでした。しかし航跡は以前よりきれいなＶ字型の飛沫が上がっているように見えます。動力性能はしばらく運転時間を重ねることで燃費に結果が現れると思いますので、もうすこし様子を見る必要がありそうです。

ボートを桟橋に繋留したあとは、岸壁で少し早い時間の夕食、炭焼きバーベキュー。
日が長くなったおかげで、夕日をおがみながら、というわけにはいきませんでした。二見をはなれ帰途についたのは周囲が暗くなる前。

船底掃除や塗装をすべてプロに頼めば、セルフで上架,施設利用の料金と比べても費用面でさほど高くはない業者もありますが、なんと言っても自分の目で船底の状態を確かめられ、経験を積める良い機会とおもうので、面倒でも自身でやっておいて損はないとおもいます。おかげでこの日は普段の仕事より体力を使ったようで少々疲れましたが、なかなか充実した一日でした。

淡路夢舞台

昨日（５／３）ようやく同伴者を連れて淡路夢舞台に入園して散策することができました。

交流の翼港からは正面ゲートまで徒歩5分程度と、同園北側に接する駐車場よりも至便な位置関係にあり、到着してからのアクセスは車よりもかえって楽ちんです。しかも神戸淡路鳴門道の通行料も節約できるので少々燃料代が高くついてもフネのほうがやや経済的でもあります。

当日はゴールデンウィークもたけなわの晴天日和とあって、他の観光施設と同様、たくさんの観光客でごったがえしていました。園内は広大な敷地全体に春の花々が咲き誇っていましたが、チューリップなどは暖かさが災いしてか、残念ながらほんの少しくたびれかけの様相でした。

この施設は、園内に建つ建物の設計が安藤忠雄氏で、広い敷地にゆったりとした面積で安藤ワールドが展開されています。
楕円と鋭角を基調とした造形で、複雑な回廊や多くのスロープ階段によるアップダウンが訪れる者にある種「心構えの姿勢」を要求するような雰囲気を持っています。これが建築物のもつパワーなのか？と良い方向に解釈をすれば、なるほどと納得なのですが、単に便利に使うという意識ならば、「余計なお世話」な建物という見方も無くはありません。

施設の名称もそれぞれ凝ったネーミングで、初めての訪問ではいちいちパンフレットで確認しないと、どの施設がどんな内容の展示、サービスを行っているのか把握しにくかったです。「ウチは力入ってますよー」とアピールしたいのでしょうか？最近の観光施設は、なにをやっているのか端的にわかりにくい名称のところが多いのはどこも同じようです。

この植物園「兵庫県立淡路夢舞台温室 奇跡の星植物館」では、常設展示に加えて「イタリアの風」と銘打ったオペラ歌唱が演じられていました。オペラのことは良くわかりませんが、演目はよく耳にする曲が多かったです。ただ、ＰＡ装置のミスマッチもあってか残響反響がちょいと不自然な感じではありましたが･･･。

さて、船底掃除の時期がめぐって来ているのにもかかわらず、腰を上げるタイミングを逸していましたが、当日の帰途に隣接の陸揚げマリーナに寄り上架作業の予約をしました。予想どうりＧＷ中はすでに満杯とのことで、かろうじて５月２０日に作業ができることになりました。
繋留保管に慣れていると、いざ上架となると段取りが大儀に感じる習慣はなんとか改めねばなりません。